[直線電機應用]直線電機在車輛上的應用介紹！
發(fā)布時間：2019-11-09 10:18:32
閱讀次數(shù)：155
文章來源：深圳博智達機器人
導讀: 直線電機技術原理 直線電機是直線異步電動機的縮寫。其工作原理與一般的旋轉感應電動機相似。 所述直線電機結構相當于將旋轉電機切割并展開成直線形狀。 城市軌道交通LIM的定子...
直線電機是直線異步電動機的縮寫。其工作原理與一般的旋轉感應電動機相似。
所述直線電機結構相當于將
旋轉電機切割并展開成直線形狀。
城市軌道交通LIM的定子(一次線圈)設置在車輛的LIM上，轉子(二次線圈)設置在軌道上的感應板上。
城市軌道車輛直線電機的基本原理
![[直線電機應用]直線電機在車輛上的應用介紹！](/uploads/allimg/191109/1-191109102042239.jpg)
車輪用于支撐和導向，與傳統(tǒng)的輪軌系統(tǒng)相似。
但在牽引方面，直線電機采用短定子傳動。定子(一次線圈)設置在車輛上，轉子(二次線圈)設置在感應軌上。其工作原理與HSST系統(tǒng)基本相同。
當車輛平穩(wěn)運行時，定子與感應軌之間的間隙一般保持在10mm左右。
頁面
兩個
在不同國家的應用
2006年，福岡地鐵3號線竣工
韓國、華盛頓、法國、巴黎等國家和城市可能會修建，
中國廣州地鐵4-7號線就采用了這一系統(tǒng)
![[直線電機應用]直線電機在車輛上的應用介紹！](/uploads/allimg/191109/1-191109102144317.jpg)
北京機場線
頁面
三個
優(yōu)勢
(1)良好的加減速性能
系統(tǒng)最大加速度可達1.34 M / S2 (MKII)
制動減速1.0 m / s2
緊急制動減速2.4 m / S2 (MKII)
它不僅適用于市郊車站的特快列車，也適用于城市人口密集的車站
(2)具有良好的攀爬能力
LIM系統(tǒng)不受輪軌間附著力的限制，具有良好的爬坡能力。車輪不拖曳，可選配小直徑車輪
常規(guī)鐵路的坡度一般不超過30-35‰。
線性地鐵的梯度可以達到60-80‰，與HSST相同。
可靈活轉入地下，爬升地面，減少隧道及高架線路的過渡段。節(jié)省工程造價。
(3)隧道土建工程規(guī)模小
采用直線電機大大減小了車身的肋板，減小了車身的截面尺寸，大大減小了隧道和橋梁的間隙，大大降低了工程造價
隧道部分是一般地鐵的一半
適用的線梯度可達60‰~ 80‰
建設成本比傳統(tǒng)地鐵低20%
小斷面地鐵斷面與普通地鐵車輛及隧道斷面的比較
缺點
直線電機最大的缺點是效率低，約為旋轉電機效率的70%。這是由于線圈和感應軌之間的工作空氣間隙大，導致磁損耗大，
直線電機的功耗比同功率電機的功耗大。另外需要鋪設與線路長度相同的感應軌，技術要求高，項目投資大，控制技術復雜，車輛制造成本高。
以上就是關于"[直線電機應用]直線電機在車輛上的應用介紹！"的詳細介紹了，更多內容關注博智達直線電機官網(wǎng)其他資訊！
